第448章重大打击,手忙脚乱的应对
“森山,丰田汽车那边专门打电话过来,问我们的5at自动变速箱什么时候可以开发出来。”
爱信作为丰田汽车旗下重要的零部件企业,承担着各种变速箱的研发和生产任务。
丰田汽车的绝大部分变速箱,都是由爱信进行供应。
现在使用量最大的是4at自动变速箱,这一点倒是跟全球汽车行业的情况都是比较类似的。
南山变速箱邀请了那么多的主机厂去深城参加全球第一款5at自动变速箱量产下线仪式。
这个事情给丰田汽车带来了非常大的冲击。
社长丰田章一郎是亲自给爱信的负责人田中太二打电话询问5at自动变速箱的开发情况。
由于这几年大部分的主力车型都是在使用4at自动变速箱,全球范围内没有任何一家厂家推广5at自动变速箱。
所以爱信内部也是没有什么压力。
自己的5at自动变速箱的研发计划,那是一推再推。
“社长,按照之前我们跟采埃孚、博格华纳和加特可等主要的变速箱厂家形成的默契。”
“未来五年都不会有哪家厂家推出5at自动变速箱出来。”
“从发动机和变速箱的匹配来看,4at自动变速箱也已经可以满足大部分的工况需求。”
“这种情况下,开发5at自动变速箱不管是从成本的角度出发,还是从性能的角度出发,意义都不算是特别的大。”
“所以我们之前虽然有制定5at自动变速箱的开发计划,可是目前一直都还停留在理论讨论之中。”
“实际的生产验证工作还没有开始。”
森山修正的话,让田中太二心中一紧。
自家的5at自动变速箱,都还停留在纸面上
关键是图纸也不是可以直接量产的状态,而是还没有经过验证的情况。
甚至图纸都还没有全部画出来。
这怎么办
按照过往的经验来看,开发这么一款全新的5at自动变速箱的话,没有个三五年的时间,根本就是不可能的事情。
这可如何是好啊。
“如果现在立马开始启动5at项目的开发,最快在什么时候能拿出可以量产生产的产品出来”
作为爱信的社长,田中太二首先需要考虑的是如何满足大股东丰田汽车的需求。
然后才是自己公司内部的一些实际情况的考虑。
这一次丰田章一郎亲自给他打电话,那就意味着丰田汽车已经很想要尽快的推出搭载5at自动变速箱的汽车。
那还有什么好犹豫的
能力如何先不说,态度肯定是要端正啊。
“变速箱不仅是发动机动力输出的调节器,更是车辆行驶性能的决定性因素。”
“变速箱的设计与调校,直接关系到车辆的动力性、经济性、舒适性和可靠性,是衡量汽车技术水平的重要指标。”
“我们单单是对5at自动变速箱的单品开发,就至少需要三年的时间。”
“之后还需结合跟各种发动机的匹配工作,对变速箱的一些零件进行调整。”
“然后才是投建新的生产线来进行组装生产。”
“这个过程,基本上是需要5年以上的时间。”
森山修正肯定不敢把话说的太死。
要不然到时候拿不出产品出来,那就麻烦了。
虽然南山变速箱已经推出了5at自动变速箱,但是他们连成品都没有看到过,也不清楚对方的具体结构和性能。
可以说,现在是没有任何可以参考的资料,需要爱信的工程师自己琢磨开发。
这样子也是非常费时间的。
同样是开发一款5at自动变速箱,从零开始可能需要五六年,甚至七八年的时间才能搞出来。
但是如果是对着别人的设计,有意识的去避开专利,进行复制性的开发的话,那么也许两三年就搞定了。
这个差距是非常巨大的。
“5年时间太长了,那个时候宝马汽车集团的所有产品估计都已经换成了5at自动变速箱了。”
“那我们的产品怎么卖”
“特别是雷克萨斯那边,我们主打高端豪华车型,如果配置还不如人家的中级车型,消费者肯定是不认账的。”
田中太二虽然是零部件企业的负责人,不参与到整车的具体销售。
但是消费者的一些正常心理活动,他肯定是能够理解的。
正因为如此,他很能理解丰田章一郎为什么会亲自给他打电话。
“如果要快一点的话,那就只能等我们拿到了南山变速箱生产的5at之后进行拆解测试,然后在它们的产品基础上开发我们的变速箱。”
“这样子搞下来,估计可以节约两年左右的时间。”
森山修正作为爱信的研发统括,肯定是不想走抄袭别人的道路。
但是如果领导逼得那么急的话,就只能事急从权了。
别以为东瀛人的道德底线就有多高,根本就不可能!
“南山变速箱的样件我们也要想办法尽快拿到手,实在不行就让丰田汽车那边帮忙出面找他们要一些样件。”
“就说是为了验证使用,估计南山变速箱应该是会给的。”
“要不然也没有必要给丰田汽车那边也发5at自动变速箱的量产下线仪式邀请函了。”
虽然这种小事都要求助于股东,有点丢人。
但是考虑到日程的紧急性,已经有点手忙脚乱的田中太二,这个时候可就管不了那么多了。
如果多年以后,许多主机厂都开始大量的使用5at自动变速箱,而爱信还拿不出这么一种产品出来。
那个时候才是真正的丢人呢。
“这倒也是一个主意。”
“要不然等到从市面上采购搭载了他们5at的量产车的话,估计就要等更长的时间了。”
森山修正肯定不会拒绝自家领导提出的这个提议。
反正这是最大程度的降低研发中心压力的做法。
……
同样跟爱信一样有点手忙脚乱的就要数采埃孚了。
作为大众汽车、bw和梅赛德斯等许多汽车巨头最重要的变速箱供应商,采埃孚的实力是非常强大的。
它们不仅生产变速箱,也生产底盘零件和电子元器件,算是汽车零部件行业名列前茅的巨头。
一直以来,采埃孚都引领欧洲变速箱市场的发展方向。
人家在1915年成立的时候,就开始开发汽车变速箱产品。
不过,论技术水平,他们还不能算是世界第一。
毕竟通用汽车等其他车企的4at自动变速箱,比采埃孚要更早推出。
为了从技术和生产规模都坐上世界第一的宝座,采埃孚的管理团队也是下了不小的功夫。
它们的5at自动变速箱也已经研发了好多年。
历史上,1990年,采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5hp。
这时候采埃孚又重新站在了变速箱领域的领头羊地位。
如今这个节奏突然被打乱了,采埃孚自然有点手忙脚乱。
“斯蒂芬,我们的5at自动变速箱的样机已经研发出来了,如今正在进行各项测试工作。”
“如果没有什么意外的话,就会跟bw那边展开整车匹配性测试。”
“最终在1990年底搭载在bw的最新车型上量产上市。”
作为采埃孚的研发总监,米卡斯一大早就被总裁斯蒂芬给叫过去汇报5at自动变速箱的最新情况。
这个项目可以说是采埃孚近年来最重要的一个项目,关系到未来十年的发展。
按照原本他们的设想,采埃孚是可以成为世界上第一个推出5at的变速箱厂家。
到时候跟各个主机厂合作,让公司的规模快速的上一个台阶。
可是,因为南山变速箱的出现,这一切都改变了。
“跟bw那边沟通一下,我们在接下去的三个月加速完成匹配性试验,争取在明年之内就推出搭载了我们5at产品的车型出来。”
虽然第一名没有办法抢到了,但是斯蒂芬也不想采埃孚落后太长时间。
要不然让南山变速箱站稳了脚跟,以后的工作就不好做了。
bw一直都非常支持采埃孚的工作,大部分的产品都是搭载了采埃孚的变速箱。
所以采埃孚规划中的5at,自然也是首先搭载在bw的车型上面。
“这个可能有一定的困难,主要是我们自己的一些测试工作,也是要结合整车匹配的情况进行调整各个零件的结构。”
“要不然变速箱的性能没有办法做到最好。”
搞技术的,有的时候就是单纯的想着技术问题,没有考虑太多其他的东西。
米卡斯已经负责这个项目七八年了,自然不希望因为最后的两年时间赶工,导致出现一些不完美的情况。
“华夏那边已经推出了世界第一款5at产品,我们不能再等了。”
“客户那边肯定是不希望我们继续等下去的吧”
斯蒂芬把情况简单明了的说了出来。
不过米卡斯却还是皱着眉头,说:“我们的5at目前是在跟bw新一代的5系和3系的车型在做同步开发工作。”
“除非bw那边可以同步的加快新车型的开发,要不然就算是我们的5at提前量产,也没有办法装车使用。”
汽车行业的情况,显然跟很多行业都不一样。
一环扣一环,不是你某个零件搞定了就行的。
这个道理,斯蒂芬倒也不是不懂,只是他很着急啊。
“那我们就先不管bw的反应了,下个星期公司就准备召开一个发布会,跟媒体们宣布我们也开发出来了5at自动变速箱。”
“然后我会安排销售部门那边尽快的行动起来,除了跟bw那边继续推销扩大使用之外,大众汽车、标致雪铁龙、雷诺汽车和菲亚特汽车等各个客户那边都要尽快的动起来。”